快充電池時代，準備好迎接？

快充電池時代，你準備好迎接了嗎？

近年來，新能源汽車的發展如火如茶，為了促進新能源汽車產業的健康發展，使其在競爭中處于主導地位，中國政府一方面出臺了相關政策支持國內新能源汽車產業鏈的發展。另一方面也在積極鼓勵資本進入這一領域。而快充電池也成為鋰離子電池的又一發展方向。

那么，“快充技術”會給百姓生活帶來什么影響呢？國內市場對“快充電池”又有什么需求呢？
 

首先，可以節約大量時間成本。以燃油汽車每次加油時間6分鐘為例，假如“快充技術”能讓電動汽車實現6分鐘充滿電，燃油汽車高效、快捷、便捷性就將在新能源汽車中得到繼承，延續人們的使用習慣。

其次，可以節省開支。以公交車為例，公交車實現“快充“能提高運營效率，不必把大量的資金投入到購置車輛上來保障運力。反觀慢充公交車，夜間要將車輛交給第三方充電服務公司充電，還要安排專人值班，在車輛和人員方面都新增了很多開支。

隨著市場需求的擴大、技術的發展和工藝的提升，”快充技術“普遍化到來指日可待，但截至目前，快充領域依然有諸多難題待解決。電池是否能滿足用戶對快充的需求，也考驗著各方智慧。

時至今日，有不少人對”快充電池“的原理停留在”能夠在最短的時間，盡可能多充電的電池”。這個普遍認識上，從工業上，就沒有那么簡單了。

快充鋰離子電池在結構上與其他電池類似，差別重要在于對正負極材料選用上的不同。在快充電池種，嵌入負極的鋰離子電池移動速度越快，充電的速度也就越快，因此在材料商也就選擇能快速脫出和嵌入鋰離子的正負極材料。

既然如此，是不是只要選擇出合適的材料，就可以制造出快充電池了呢？其實不然。目前，由我國化學與物理電源行業協會動力鋰離子電池應用會（簡稱“動力鋰離子電池應用分會”）與電池我國網聯合舉辦的“智能制造·萬里行——2017動力鋰離子電池產業鏈智能化之旅”調研活動一行深入國內三十多家主流動力鋰離子電池產業鏈公司，就產量、研發、智能制造等問題與相關公司負責人進行討論，也借此探究了部分公司的“快充電池”群像。

銀垅新能源主打鈦酸鋰快充電池。在我國電池網了解到，核心技術是納米化和摻雜的生產工藝，其正極使用三元材料，負極使用鈦酸鋰。與碳酸負極材料相比，鈦酸鋰負極具有較高的鋰離子擴散系數（2*10-8cm2/s),可高倍率充電放電。鈦酸鋰的電勢比純金屬鋰還高，不易出現鋰晶枝，確保了鋰離子電池的安全性。因此其優點在于倍率性能好，較為安全，且有關各種極端環境條件適應能力好，循環壽命長。但是，鈦酸鋰離子電池也存在一些劣勢：成本偏高且短時間內不太可能大幅下降，能量密度偏低，在平臺環境中低溫優勢不明顯。

沃特瑪推出磷酸鐵鋰快充電池，通過材料體系創新和電池結構優化，實現高倍率快速沖放電性能。電池的正負極采用正負極采用小粒徑、大比表面積的材料，滿足鋰離子的快速嵌入和脫離，降低點解液粘度，提高鋰離子的遷移率。磷酸鐵鋰快充電池也同樣面對大量放熱出現的高溫安全問題?；诓牧铣杀鞠鄬^低，技術成熟及產品性能較為穩定，磷酸鐵鋰快充電池發展潛力巨大。

塔菲爾堅持自己的技術研發路線，在深圳重點布局快速充電產品。通過與科研機構的密切合作，塔菲爾在保持技術前瞻性的同時，結合公司的實際情況，促進了快速充電電池的產業化。研發部門會針對快充電池產品開發與相匹配的物流車或低俗電動汽車。
除以上述三家公司，調研組還了解到，寧德時代、微宏動力等在磷酸鐵鋰快充或鈦酸鋰快充上也有所布局。

總的來說，無論是快充電池本身，還是與之密不可分的快充電技術，兩者的未來都是光明的，對市場和人們的生活也很重要。我們還是在電池企業布局快充電池時，必須從自己的技術基礎上成熟，畢竟，想要創造“快充”未來的詢麗，往往要具備應對未知艱難險阻的魄力與勇氣！

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