電池的內阻是在值電池在導通電流時，電流流過電池內部時所受到的阻力，鋰電池內阻的參數直接影響到鋰電池的充放電性能和效率，鋰電池內阻主要受電池的設計結構、生產工藝、以及原材料三種因素決定，并且受環境溫度，以及使用條件的狀態影響。
鋰電池內阻的定義
鋰電池內阻分為歐姆內阻和極化內阻。歐姆內阻由電極材料、電解液、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成。極化內阻是指電化學反應時由極化引起的電阻，包括電化學極化內阻和濃差極化內阻。電池的歐姆內阻由電池的總電導率決定，電池的極化內阻由鋰離子在電極活性材料中的固相擴散系數決定。鋰電池內阻單位符號用 ‘Ω’表示，鋰電池的內阻會隨著循環次數的增加不斷變大，并最終導致鋰電池失去繼續使用的意義下線。在鋰電池的內阻的參數值上有個很有意思的問題，鋰電池的內阻在全新的狀態時，單體鋰電芯內阻一般在15-25左右，那么如果鋰電池的內阻達到了0會如何，這其實進入另一個超導體的范疇，理論上這是不可能實現的情況，如果在假象狀態下實現鋰電池內阻的值為0時，那么鋰電池瞬間放空和充滿所有電量。
鋰電池內阻的大小對電池有什么影響？
鋰電池的內阻當然是越小越好，只有在工藝和性能較好的鋰電池才可以做到出廠時內阻更低，內阻過大后，將影響鋰電池的放電性能，并且過大的內阻會直接影響鋰電池的容量，因為電流會受內阻的影響轉換成熱量，有效的放電容量將會降低，并且會導致鋰電池熱損耗贈大。影響電池組整體性能的發揮。
環境溫度對鋰電池內阻的影響
溫度對鋰電池內阻的影響是很直接的，這也就是現在新能源電動汽車為什么會在冬季容量消失三分之一的主要原因。越低的溫度會導致鋰電池內部電解質變得粘稠，從而使鋰離子活性降低。所以鋰電池在冬天或者溫度較低的環境會出現容量丟失的情況。
總結;
隨著鋰電池行業面擴大，包括新能源汽車在內的各行各業對動力鋰電池的放電性能要求越來越高，鋰電池無論上游單體生產制造工藝，還是下游鋰電池PACK生產，技術能力都得到飛躍式的提高，根據生產經驗表明，多串多并狀態的鋰電池內阻可以做的更小。反之亦然，這也是鋰電池PACK中的一種特性，鋰電池技術的不斷進步，內阻也會隨著工藝的提升越來越小，鋰電池也可更好的服務于各個行業。
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